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深中通道伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱成功下放

2019/11/09

深中通道项目伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱成功下放,顺利拉开了主墩承台施工序幕。

深中通道伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱成功下放

90层楼高的全球最高海中大桥

深中通道伶仃洋大桥为580米+1666米+580米三跨全漂浮悬索桥,主孔跨径1666米,主塔高270米,相当于90层楼高度。大桥通航净高度76.5米,桥面至水面高度达91米,相当于30层楼的高度。建成后,将是全球最高的海中大桥。

伶仃洋大桥西塔是整个大桥的关键性工程,由保利长大工程有限公司负责施工建设。伶仃洋大桥西索塔为分离式承台,是由两个直径36米、高8米的圆柱体组成,采用双壁有底钢吊箱作为承台施工的挡水和模板结构。

现场生产副经理张玉涛介绍,整个钢吊箱下放至水下之后,就像在海中放置了一个巨型箱子,钢吊箱底部和桩基相连并固定在一起,把海水隔离在外,在封底完成抽干箱内的海水后,可以在海中形成一个小型的“人工岛”,以便下一步承台施工。“钢吊箱作为桥梁永久防撞设施,能最大限度的降低船舶对桥墩的损伤,为大桥提供良好的安全保障。除此之外,还可以有效防止海水对承台的侵蚀。”

1800吨“钢铁巨人”扎根伶仃洋

钢吊箱是主塔桩基的“海中螺母”,更是实现百年品质工程的重要基石。此次吊装的钢吊箱总高度达17.6米、厚度2.5米、外径41.1米,是一个近6层楼高、2个篮球场大小、重达1800吨的“钢铁巨人”。

伶仃洋大桥施工区域位于台风多发区,海面风浪大,且临近伶仃航道、龙穴南航道等多条繁忙航道,这为“钢铁巨人”的精准安装带来了极大的考验。

为保障吊装过程安全顺利进行,广东省交通集团联合广州海事局、中山海事局、沙角海事处、监理等相关单位多次召开专题会,分析研判,协调过往船只限速行驶,减轻对钢吊箱下放时的安全及精度影响。同时,建设者们通过提前预演、安全技术交底、细化责任等举措,克服外海特殊的施工环境对现场机械设备协调、人员组织、工序的准备及衔接造成的难题。

施工组织和大型设备是精准安装“钢铁巨人”的必要条件,缺一不可。

据了解,此次钢吊箱整体吊装下放,采用了3200吨起重船“长大海升”号,有效解决下放过程中,天气、海风、波浪、海水流速等诸多不稳定因素影响,既保证钢吊箱整体结构的安全性,又确保了下放精度,实现了施工作业的精准平稳。为确保钢吊箱优质高效下放,起吊按10%、60%、100%三级进行,每级持荷10分钟,现场安排专人全程检查各个起吊点受力、吊箱结构变形以及整体稳定性,测量人员全程监测并实时调整吊箱的平面位置及垂直度。

11月6日下午4点,伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱与28根群桩基础精准落位结合,1800吨“钢铁巨人”顺利扎根伶仃洋。

预计2024年建成通车

深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道,由广东省交通集团承建。项目是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程,全长约24公里,主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米中山大桥、长约13公里非通航孔桥、东、西人工岛以及3处互通立交等关键构造物组成。

项目起自广深沿江高速机场互通,通过广深沿江高速二期东接机荷高速,向西跨越珠江口,在中山市马鞍岛登陆,与在建的中开高速对接,通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。项目预计2024年建成通车。

深中通道是粤港澳大湾区发展蓝图中,交通基础设施工程建设中的重要一笔,是完成珠江口“A”字型交通网络骨架的重要一横,是粤港澳大湾区几何中心的新地标。建成后,将有效释放广东当前的区域交通路网压力,推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置,提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平,推进大湾区城市群深度融合发展。

11月7日,武汉市北四环跨铁路工程项目2号墩转体桥顺利完成转体(无人机拍摄)。当日凌晨,一座3.3万吨的梁桥完成87.47度转体顺利到位,标志着武汉市北四环跨铁路工程项目中的4座公路桥群转体启动。由中铁七局承建的这4座转体桥位于1公里长度内,总重量超过11.5万吨,将跨越8条铁路线。率先完成转体的2号墩转体桥位于武汉市黄陂区松树岗村,桥长142米、宽42.9米、高22米,完成转体后跨越京广货线下行、武汉北下行环发线两条铁路线。剩余3座梁桥也将利用铁路养护“天窗期”开展转体,预计将在11月底前完成所有转体施工任务,为北四环线在2020年顺利通车奠定基础。

11月4日,经5个小时不间断浇筑施工,元江至蔓耗高速公路(红河段)稿吾卡1号大桥5号主墩顺利实现边跨合龙,为元蔓高速项目早日实现全省县域高速“能通全通”工程目标迈出了坚实一步,这也是继罕龙1号特大桥8月21日边跨合龙后,元蔓高速第三座实现边跨合龙的连续刚构特大桥。

稿吾卡1号大桥单幅桥宽12.5米,桥梁全长503米,路面距桥面最大深度约86米,最大跨度105米。作为全线控制性工程,稿吾卡1号大桥施工难度大、工期紧、任务重,安全质量管理要求高。

红河州元蔓高速公路投资建设开发有限公司全面统筹协调各参建单位紧密筹备,组织分析浇筑过程中可能存在的安全、质量隐患,对事故预防措施和施工技术要求进行了细致交底。浇筑过程中,各参建单位全过程跟踪,监督浇筑作业严格按照施工方案进行,确保安全、质量保障措施落实到位。历经5个小时,浇筑混凝土22方,顺利完成5号主墩边跨合龙浇筑。

近日,高163米、亚洲湿陷性黄土地区同类桥型第二高墩、甜永高速公路天宁沟特大桥合龙。

天宁沟特大桥位于甘肃省东部庆阳市宁县与正宁县交界处,大桥全长1138.08米,最大桩径2.5米、最深桩长96米,最大承台5046立方米,最大连续刚构跨径180米,最大薄壁空心墩墩高163米,其桩长、跨径、墩高、大体积承台在甘肃省居第一。

中铁二十三局采用钢护筒结合半孔泥浆湿法成孔技术,解决了因湿陷性黄土地质裂隙发育导致的桩基漏浆问题;成功应用湿陷性黄土超长大直径桩基施工技术,创造了国内湿陷性黄土地区96米的超长桩基施工纪录。采用先进的循环水冷却降温防裂技术,有效防止了大体积混凝土出现开裂现象;创新发明了“墩梁异步法”,保证了施工进度;同时,采用多种新材料、新工艺、新结构和新装备,获得23项科技创新成果,是一座名副其实的科研创新桥梁。大桥的顺利建成对西北湿陷性黄土地区桥梁施工具有广泛的推广运用价值。

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